中俄國(guó)際郵運(yùn)開啟鐵路運(yùn)輸新通道

4月11日凌晨4：07分，滿洲里口岸迎來(lái)首批以鐵路國(guó)際客運(yùn)列車攜運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)恼噰?guó)際郵件，并于7：00準(zhǔn)時(shí)發(fā)運(yùn)出境，將一路向北，在穿越俄羅斯西伯利亞地區(qū)后，于6天后抵達(dá)終點(diǎn)莫斯科。

以“整車加封”形式裝載國(guó)際郵件的國(guó)際列車不僅是一種新監(jiān)管服務(wù)模式，更是中俄國(guó)際郵運(yùn)史上的一個(gè)新坐標(biāo)，標(biāo)志著覆蓋海、陸、空的中俄立體國(guó)際郵件運(yùn)輸格局正式形成。

此次首發(fā)運(yùn)郵的國(guó)際列車行李車廂由四個(gè)門形成一個(gè)封閉的區(qū)域裝載中俄國(guó)際郵件，起運(yùn)地海關(guān)對(duì)郵運(yùn)車廂整車施加4個(gè)封鎖，口岸海關(guān)只需驗(yàn)核車體封志完好即可放行物品。該模式的成功運(yùn)作，改變了原有的郵包封裝方式和運(yùn)輸方式，改變了過(guò)去郵包只是“天上飛”或者“海上漂”的情況，不僅能降低運(yùn)輸成本，而且還能縮短運(yùn)輸時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)中俄間國(guó)際郵件運(yùn)輸通過(guò)空運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間至少節(jié)省40天左右，與海運(yùn)相比節(jié)省35天左右，這對(duì)于解決目前中俄國(guó)際郵件貨運(yùn)飛機(jī)壓力大、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題具有重要意義。

不僅如此，類似這樣的“整車加封”郵運(yùn)列車計(jì)劃每月開行一列，該運(yùn)郵路線的開辟，使東北鐵路物流進(jìn)一步融入國(guó)際市場(chǎng)，加速了東北物流市場(chǎng)資源的合理配置，豐富完善了東北物流的體系，同時(shí)也將帶動(dòng)哈爾濱、滿洲里等節(jié)點(diǎn)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為老百姓提供更大的便捷和實(shí)惠。

據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計(jì)，首次通過(guò)K19/20次國(guó)際列車運(yùn)郵并經(jīng)滿洲里口岸出境的國(guó)際郵件共23110個(gè)，總計(jì)6035公斤，郵運(yùn)貨物以玩具、服裝、手表等輕紡類產(chǎn)品為主。

文章來(lái)源：海關(guān)總署